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Madame
la Ministre de l'Environnement,
Copie partielle: Madame la ministre de l'environnement :master@environnement.gouv.fr Cette prime de 10000 Frs ne sert à rien ( dans les conditions actuelles ), je tente une démonstration : Rappelez vous, j'avais écris à ELF (voir) pour le prix élevé du GPL, et une des raisons invoquées était le prix du dollar et celui du pétrole brut. Aujourd'hui les deux sont en chute libre, répercussion faite sur l'essence et le gasoil, inversement proportionnelle pour le GPL. Avec ce type d'action et sans réaction de la part du gouvernement, un GPL tendant vers le haut à 4 Frs le litre, et un Gasoil vers le bas à 5 Frs, il faut être comme "nous" , rouler en GPL pour faire moins de mal à l'environnement ( c'est ce que je pense faire ) et non par la présence de primes. Même si le véhicule GPL se rapproche voire s'égalise en prix avec un véhicule essence, restent tous les a priori concernant le GPL : - le danger d'explosion :eh oui c'est encore sujet à discussion - les interdictions dans les tunnels, parkings ... les gens ne savent pas qu'aujourd'hui il est interdit d'interdire le GPL dans les lieux clos, sauf sans soupape de sécurité - la puissance "très" amoindrie: beaucoup m'ont dit : "de toutes façons avec les répressions contre la vitesse sur l'autoroute, c'est mieux d'avoir une voiture qui ne peut pas rouler à plus de 130 km/h, mais pour les dépassements c'est plutôt ennuyeux..."!! - la surconsommation: même si certains se trompent en pensant que c'est le double parce que c'est le discours de certains concessionnaires, celle ci existe tout de même - "Je n'ai jamais vu de pompe GPL": mais il suffit de regarder - "c'est pas au point, c'est trop nouveau, c'est très peu répandu ..." : Peu répandu en France (<100 000 véhicules), mais en Italie 1 million de véhicules, en Hollande 700 000, soit près de 8% du parc, au Japon une majorité de Taxis, et tout ceci depuis près de 20 ans - MAIS, un problème reste réel, c'est la mise au point du système, et le témoin: votre site. Peu de gens font part d'un fonctionnement sans problème de leur auto GPL, et j'en fais partie (trous à l'accélération sur un Scénic modèle 2000). Faut il se dire que l'on roule avec un véhicule peu au point , ou "délicat", en connaissance de cause ? Que l'ancienneté du GPL n'étant pas celle du moteur essence ou diesel, on ne peut s'attendre à la même fiabilité? Je doute que beaucoup de personnes se dirigent vers le GPL dans ces conditions Pour pallier à tout cela, il faudrait une campagne d'information, d'encouragement, pas uniquement une prime. D'ailleurs, la radio, la télé, les journaux, combien de lignes ou de minutes ont ils consacrées à tenter de faire un pas vers l'environnement en annonçant l'existence de cette prime? Fort peu. Autre problème : allez chez un concessionnaire et demandez leurs modèles GPL. Seul LADA vous proposera la Niva, le grand luxe, à une époque. Tous les autres, après vous avoir dit que ce n'est pas fiable, c'est cher, l'entretien plus onéreux, diront: "rien avant mars, peut être, voire juillet, revenez en 2002, si aucune nouvelle norme n'est imposée... en attendant, notre HDI (ou TDI, DCI ...) ne vous intéresse-t-il pas? Effectivement, avec la nouvelle norme EURO 3 pour la diminution de la pollution , il faut changer le système GPL sur les nouvelles voitures, car les anciens, même si peu polluants, ne sont pas compatibles. Mais aucun constructeur ne s'y est vraiment penché, concentrant tous leurs efforts sur l'essence et le diesel. Du coup presque tous les GPL ont disparu des catalogues (provisoirement, espérons le) Dire qu'en 2000 les ventes GPL (1ère monte) ont chuté de près de 65% par rapport à 1999, comment sera 2001? NON, autant mettre des éoliennes dans un hangar, cela produira autant d'électricité écolo que cette prime fera vendre des automobiles écolos. Sans un encouragement par de la publicité, de l'information afin de faire disparaître les idées reçues, sans inciter les constructeurs à produire et promouvoir les véhicules GPL, il ne faut pas rêver, cette prime ne servira à rien. Si vous avez une antithèse, je suis preneur, car très proGPL, mais triste de ce qu'on en fait. Une campagne pour l'environnement peut à long terme sauvegarder des vies, et a autant de mérite d'exister que celles de la Sécurité Routière qui fait un effort important pour atteindre le même but, à court terme. B. Oroudji
27/11/2000 Madame la Ministre, En ces temps où chaque corporation presse le gouvernement de lui accorder des mesures compensatoires à la hausse des carburants avant même de se poser la question des moyens de réduire leur consommation, je subis en tant que promoteur et utilisateur d'un véhicule GPL, réputé comme peu polluant, les hausses répétées dues au cours du brut et les taxes (moins élevées) qui s'y rapportent. Sans remettre en cause le choix gouvernemental, lors de son projet de baisse des impôts, de supprimer la vignette automobile dont nombre d'utilisateurs de GPL étaient dispensés en totalité ou partie, comme incitation à l'utilisation d'énergies moins polluantes et parfois contraignantes, je constate qu'il redevient moins coûteux de rouler au gasoil. Je doit vous avouer ma perplexité face à ces revirements constants de situation. Les dégrèvements accordés aux groupes de pression déjà fortement pollueurs, notamment par l'utilisation parfois non contrôlée de gasoil, m'apparaissent aussi comme une prime à la pollution, choquante. Conscient qu'il revient à chacun de prendre des mesures pour limiter la pollution, il est intolérable que les utilisateurs de véhicules GPL se voient dans l'obligation de produire un effort financier sans cesse croissant afin de "rouler propre". Je vous prie de croire, Madame la Minsitre, en l'expression de mes salutations distinguées. Alexandre ONADO
"Mon indignation ne vient pas du fait du mécanisme d'évolution des prix de GPL à la pompe. Mais du fait qu'au final, les gens auront un intérêt si faible (voir nul) à rouler à cette énergie propre qu'ils cèderont à la mode des véhicules fonctionnant au gazole. A titre d'exercice, je vous invite à faire une comparaison de coût de revient global (prix au km) entre une 406 HDI et une 406 GPL achetées il y a 1 an. Vous constaterez que compte tenu, - de la baisse de l'avantage prix : GPL/diesel au litre à la pompe, - de la perte de l'avantage de la vignette automobile, - du coût de la mise en norme (valve de sécurité), - du coût des révisions spécifiques aux véhicules GPL (réglage de soupapes tous les 20 000 km), - des inconvénients propres aux GPL (Points de ravitaillement peu nombreux, faible autonomie des véhicules). l'avantage est en faveur de ce bon vieux mazout bien polluant et nocif pour la santé ! Pour conclure, et compte tenu du fait que seul les résultats comptent ; si l'objectif du gouvernement est de favoriser la rentabilité globale d'un véhicule GPL par rapport au diesel, force est de constater que l'échec est manifeste. Bien à vous. PS : Ce courrier est adressé en copie à la personne gérant le site référencé si après, afin que votre réponse à nos lettres ouvertes soit publiée sur : http://www.chez.com/rub/gpl/index.html " 
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